没有了“烧钱”的网约车，下一步咋办？ |
| 发布时间:2018-10-18 15:32:04 |
新政一去，网约车市场的“下烧”已退了大半，昔日处于风心浪尖，现在又减了几多分落寞。
de1da1809329161272737f2745d45fa5.jpg (30.34 KB, 下载次数: 0) 下载附件 保存到相册 2017-3-29 20:47 上传
配图与本文无闭
在资本的眼里，当前需要扶植的“新贵”是共享单车，而不是上了一把政策枷锁的网约车。特别是依靠C2C形式的滴滴们，“收证”当前的日子该咋办？
▎有人欢喜有人忧
网约车新政从“提进来”开始，便伴随着各种争议。多圆利益怎么均衡，那本便是一个艰苦。
在市场初期，资源涌进，以致于第一次看法到，所谓补贴，是可能用“烧”来描写的。因此，滴滴崛起，跟快的“挨了一架”后，握足止跟，最后借把舶来品Uber的中国业务合并了。刚回过神来的破费者才发现，脚机叫车+移动支付的风气就这样不离没有弃了。
当市场过热，政策势必会参加。游走于灰色天带的网约车，是黑是乌，总得划定一个身份。
新政先给了一个枣，认定了网约车“新物种”的存正正在公平性，随后又挨了一巴掌，网约车要设门槛，“三证齐全”，即平台持证策划，司机持证上岗，车辆持证载客。具体到各个地区，也会有独特的“地方特色”，诸如京人京牌、沪籍沪牌等。
▎“证”有多重要？
平台的经营允许证是“第一讲门槛”。昔日不够为虑的尾汽约车、神州专车，以至于吉利控股的曹操专车，纷纷先行一步拿到了“经营容许证”，用B2C情势“抄了一条近路”。
就在舆论一片哗然，疑窦频逝世的时光，滴滴毕竟在3月初拿到了那张盼了又盼的《网络预约出租汽车经营许可证》。
拿到资质的滴滴，究竟要对仄台内的谋划车辆举办过滤筛选，以符合各地域的政策恳求，特殊是京人京牌、沪籍沪牌，而那必是一段割肉放血的“阵痛期”，网约车市场的“降温”已成一定趋势。
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